Desetak dana nakon što je počeo da teče petogodišnji rok za drugu dionicu, državna kompanija Monteput dobila je saglasnost Agencije za zaštitu životne sredine za treću dionicu auto-puta od Andrijevice do Boljara, čije je vrijednost procijenjena na 880 miliona eura.

Prioritetna dionica od Smokovca do Mateševa ugovorena je na 809,6 miliona, a na kraju je koštala preko milijardu, dok je druga dionica, od Mateševa do Andrijevice, ugovorena na 694 miliona. Dakle, sa procijenjenom cijenom treće dionice od 880 miliona eura, dolazimo do podatka da će tri dionice, dužine 113 kilometara, koje će povezati Podgoricu sa granicom do Srbije koštati preko dvije i po milijarde eura. Druga dionica, za koju je rok za izgradnju počeo da teče 26. juna, nekada je bila procjenjivana na 273 miliona, potom na blizu pola milijarde, da bi na kraju ugovorena cijena dostigla 700 miliona eura. Prioritetna dionica je ugovorena na 809,6 miliona, da bi se troškovi, zbog zaboravljenih radova na vodovodnoj mreži i elektromreži, te na priključnoj petlji na Smokovcu, povećali za preko 100 miliona eura. S obzirom na ova dva iskustva, velike su šanse da procijenjena vrijednost od 880 miliona eura, kada dođe do sklapanja ugovora, bude značajno iznad tog iznosa. Vlada je prioritetnu dionicu sama finansirala iz budžeta i kredita, dok će za drugu dionicu imati grant od 150 miliona od Evropske komisije.

Trasa ide dolinom Lima

Treća dionica auto-puta počinje uklapanjem na prethodnu dionicu, odnosno na denivelisanu raskrsnicu Andrijevica 1, odnosno vezu auto-puta i opštine Andrijevica. Neposredno poslije petlje Andrijevica 1, projektovana je petlja Andrijevica 2, koja predstavlja vezu auto-puta i brze saobraćajnice Andrijevica–Čakor, precizirali su iz Monteputa.

Trasa zatim nastavlja dolinom Lima. Nakon dva kilometra, trasa auto-puta ulazi u tunel, Trebačku rijeku savladava mostom i opet ulazi u tunel. Na potezu do petlje Berane, na trasi se pojavljuje jedan kraći tunel, nekoliko mostova i djelovi trase bez većih objekata.

Petlja Berane povezuje grad Berane sa auto-putem. U zoni petlje Berane planirano je odmorište sa benzinskom stanicom. Poslije petlje Berane, trasa premošćuje dolinu rijeke Bistrice i opet ulazi u tunel. Do spuštanja u dolinu Lima, na trasi se smjenjuju tuneli i mostovi sa kratkim dionicama otvorene trase.

S obzirom na tok, rijeka Lim se u ovoj zoni premošćuje dva puta i zatim nastavlja lijevom obalom do Štitara, gdje je planirano odmorište sa benziskom stanicom. Poslije Štitara, projektovane su dvije varijante trase koje na različite načine savladavaju dolinu Lima. Ispred petlje Crnča, varijante se poklapaju. Petlja Crnča vezuje magistralni put Berane – Bijelo Polje sa auto-putem.

Na kraju trase planirano je spajanje sa auto-putem u Srbiji na Pešterskoj visoravni u Boljarima, odakle bi se auto-put nastavljao ka Požegi, a zatim i dalje prema Beogradu.

Rok za izgradnju prioritetne dionice bio je četiri godine, a završena je poslije sedam godina, dok je rok od pet godina za izgradnju druge dionice počeo da teče od 26. juna.

Monteput je u zahtjevu za davanje saglasnosti Agencije za zaštitu životne sredine predočio da je trasa od Andrijevice do Boljara podijeljena na dva segmenta, i to segment od Andrijevice do petlje Crnča i od petlje Crnča do Boljara. Detalje rješenja Agencije prenio je portal RTCG. Iz Monteputa su naveli da će dionica Andrijevica–Berane–Boljare biti dužine 49 kilometara, da se sastoji od dvije sekcije, te da će imati tri petlje, deset tunela i 25 mostova.

Predračunska brzina je od 100 do 120 kilometara na sat, a gradiće se četiri trake od po 3,5 metar.

Prve dvije dionice gradiće kineske kompanije.